在與美國加州大學伯克利分校及當?shù)卣献骰锇殚_展的試驗中，日產(chǎn)汽車正在測試車與車交互通信技術，以幫助減少擁堵、提升安全

● 日產(chǎn)汽車聯(lián)合加州大學伯克利分校及康特拉科斯塔交通局開展的試驗表明，網(wǎng)聯(lián)汽車技術可以幫助緩解交通擁堵

● 日產(chǎn)汽車協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（Cooperative Congestion Management，CCM）在600英里測試中，使緊急制動事件減少85%，交通停滯時間縮短70%

● 日產(chǎn)ProPILOT Assist高級駕駛輔助技術通過攝像頭與雷達傳感器，為協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）試驗提供支持

（2025年9月19日，北京）根據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報道，美國人每年因交通擁堵浪費的時間約有一周。為此，日產(chǎn)汽車正在測試一項潛在解決方案，即配備ProPILOT Assist高級駕駛輔助技術以及創(chuàng)新型車與車交互通信技術的車輛，這類車輛或能讓通勤更安全、效率更高。

通過與美國康特拉科斯塔交通局（Contra Costa Transportation Authority，CCTA）、加州大學伯克利分校（University of California，Berkeley）及軟件與管理咨詢公司 DAVTEQ的合作，日產(chǎn)汽車硅谷先進技術中心（Nissan’s Advanced Technology Center-Silicon Valley，NATC-SV）的先進出行團隊正致力于幫助緩解交通擁堵。

該項目名為“協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（Cooperative Congestion Management，CCM）”，旨在通過優(yōu)化協(xié)調(diào)車輛行駛速度來疏導交通。計算機模擬已驗證該理念的可行性，數(shù)據(jù)顯示，其或能使出行時間縮短18%，燃油經(jīng)濟性最高提升42%。

日產(chǎn)汽車協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)

日產(chǎn)汽車硅谷實驗室“協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）“項目負責人、出行研究高級經(jīng)理Zvi Guter表示：“我們的目標是消除在行駛中因走走停停而造成的時間浪費?！?/span>

協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）是如何工作的？

在常規(guī)交通場景中，駕駛員往往會跟車過近。這使得他們無法及時察覺前方車輛減速，導致接近慢車時需要緊急制動。這種情況會引發(fā)走走停停的交通波動，相比勻速行駛，其通行效率要低得多。

Guter表示：“走走停停的交通狀況，往往是由人類駕駛行為的局限性造成的。”

協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）的目標是預測并引導車輛的整體行駛狀態(tài)，從而減少人類駕駛帶來的效率損耗，營造更平穩(wěn)、更高效的交通環(huán)境。在CCM的測試中，系統(tǒng)會利用來自一輛“探測車”的數(shù)據(jù)，幫助其他車輛保持合理的車距與車速。這輛探測車行駛在前方，會向落后其30至60秒車程的第二組車輛實時傳輸擁堵數(shù)據(jù)。隨后，這組車輛會在擁堵路段到來前提前微調(diào)車速，為后方車輛形成平穩(wěn)的緩沖空間。

該系統(tǒng)依賴日產(chǎn)汽車的ProPILOT Assist高級駕駛輔助技術，這項半自動駕駛輔助技術已應用于美國市場的大部分日產(chǎn)車型。這項技術能減少緊急制動的需求，讓交通保持更穩(wěn)定的狀態(tài)，避免陷入走走停停的模式。

“探測車”采集的數(shù)據(jù)可讓后續(xù)車輛調(diào)整車速，通過減少低效的走走停停行駛模式來疏導交通

在舊金山灣區(qū)680號州際公路上開展的總里程600英里的測試中，搭載CCM系統(tǒng)的車輛，其緊急制動事件記錄減少了85%，交通擁堵中的停車時間減少了70%。該系統(tǒng)還降低了車輛跟車過近的情況發(fā)生率，從而減少了追尾事故的風險。

該項目得到了美國交通部（U.S. Department of Transportation）自動駕駛系統(tǒng)專項撥款的支持，由康特拉科斯塔交通局（CCTA）負責項目設計、協(xié)調(diào)與數(shù)據(jù)收集，以評估日產(chǎn)的相關技術如何改善康特拉科斯塔縣最擁堵路段之一的交通流量、提升安全性并緩解擁堵。

Guter表示：“我們的測試表明，協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）不僅能讓通勤更舒適、效率更高，還能提升安全性。”

該團隊指出，ProPILOT Assist高級駕駛輔助技術對項目成功起到了關鍵作用，這得益于其配備的精密攝像頭與雷達傳感器組合。

日產(chǎn)硅谷辦公室高級研究員Jerry Chou表示：“日產(chǎn)汽車的先進技術與高質(zhì)量硬件，讓協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）的集成工作變得容易得多?！?/span>

真實路況測試顯示，協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）使緊急制動事件減少了85%

克服技術與社會層面的挑戰(zhàn)

開展該項目是一項艱巨的任務。

Chou表示：“最大的挑戰(zhàn)之一，是僅通過少量受控車輛來證明系統(tǒng)在實際交通中的有效性。即便只使用了少量受控車輛，此次試驗的成功仍證明了該系統(tǒng)能夠?qū)煌ㄕw運行狀態(tài)產(chǎn)生影響，也讓人們得以窺見其未來的潛在效益?！?/span>

三年多來，日產(chǎn)汽車團隊與加州大學伯克利分校（UC Berkeley）Alexandre Bayen教授實驗室的研究負責人Jonathan Lee共同推進該項目。他們面臨的另一項重大挑戰(zhàn)，是如何適應人類的駕駛行為。例如，當某一輛測試車在擁堵路段前開始緩慢減速時，其駕駛員可能會嘗試手動干預系統(tǒng)，去靠近前方車輛。

日產(chǎn)汽車硅谷辦公室研究員Joy Carpio表示：“為了讓駕駛員更容易接受這套系統(tǒng)，我們正努力優(yōu)化車輛交互界面，讓駕駛員清楚減速的原因?！?/span>

在舊金山灣區(qū)680號州際公路測試期間，從一輛搭載協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）的日產(chǎn)Ariya艾睿雅車內(nèi)看到的景象

該團隊表示，向公眾普及協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）的相關知識，并幫助他們了解該系統(tǒng)如何為其節(jié)省時間與金錢，這一點至關重要。

Carpio表示：“這需要各方的配合。如果駕駛員不接受這套解決方案，則難以實施?！?/span>

為未來擴大應用規(guī)模

具備互聯(lián)通信功能的汽車何時能對各地交通產(chǎn)生影響？盡管該團隊目前尚無法確定這項技術何時能大規(guī)模應用，但該技術已在真實路況測試中顯現(xiàn)成效，這一事實已然充滿希望。

Guter表示：“我們的愿景是，通過采用4G LTE*這類更通用的通信技術，協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）能夠輕松擴大應用規(guī)模，覆蓋更多用戶?！?/span>

在項目的下一階段，該團隊希望更深入地了解普通駕駛員與系統(tǒng)的互動方式。

“我們希望我們的系統(tǒng)能無縫適配人類駕駛行為?！?nbsp;Carpio表示。

該團隊認為，協(xié)同擁堵管理系統(tǒng)（CCM）的成功取決于駕駛員是否了解其工作原理及潛在益處，從縮短通勤時間到減少汽車排放。

Guter表示：“這一技術不僅有望讓日產(chǎn)車主的出行更安全、更舒適，還能對整個交通系統(tǒng)產(chǎn)生積極影響?！?/span>

*LTE，Long Term Evolution，長期演進

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自進入中國市場以來，日產(chǎn)汽車深度參與、見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為之做出貢獻，同時，將日產(chǎn)品牌的激情與創(chuàng)新帶到了中國市場。2024年，日產(chǎn)汽車以全新品牌主張“盡興由NI”煥新啟航，繼續(xù)踐行“在中國、為中國”的承諾，以定制化的市場戰(zhàn)略持續(xù)深耕中國市場。

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