（2013年11月20日，日本橫濱）日產(chǎn)汽車(chē)最新款運(yùn)動(dòng)概念車(chē)-BladeGlider驚艷亮相，它將對(duì)傳統(tǒng)觀念下的跑車(chē)操控性、剎車(chē)和重量分布發(fā)起挑戰(zhàn)。日產(chǎn)BladeGlider車(chē)身前窄后寬，呈奇特的三角形，后掠翼造型新潮前衛(wèi)。 BladeGlider采用了與ZEOD RC賽車(chē)（Zero Emission On Demand Racing Car）相同的工程技術(shù)。而前輪距較窄的ZEOD RC賽車(chē)將首度征戰(zhàn)明年的法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽“Garage 56”組別比賽。日產(chǎn)賽車(chē)創(chuàng)新部總監(jiān)Ben Bowlby，作為ZEOD RC的設(shè)計(jì)師，也參加了BladeGlider的設(shè)計(jì)工作。

BladeGlider

Bowlby解釋說(shuō)：“初次見(jiàn)到這種較窄前輪距結(jié)構(gòu)布局時(shí)，大家都會(huì)對(duì)車(chē)輛的操控性產(chǎn)生質(zhì)疑，但其在賽道上的速度表現(xiàn)證明了這種設(shè)計(jì)的合理性。據(jù)我判斷，同樣的質(zhì)疑也會(huì)發(fā)生在BladeGlider上，但我知道，大量的賽道測(cè)試已經(jīng)證明日產(chǎn)BladeGlider有潛力成為世界上操控性能最好的量產(chǎn)賽車(chē)”。

Bowlby同時(shí)強(qiáng)調(diào)這種前輪距窄后輪距寬設(shè)計(jì)的理念，使BladeGlider具備超強(qiáng)性能優(yōu)勢(shì)。

加速

BladeGlider的重量分布使其能從靜止?fàn)顟B(tài)快速、高效啟動(dòng)，比賽開(kāi)始后，其加速性能卓越。首要原因是，由于后輪胎比前輪輪胎寬的多，后輪獲得的牽引力更大，輪胎對(duì)推進(jìn)面的抓地力顯著增加。同時(shí)，較寬的后輪距實(shí)際上承受了車(chē)輛的大部分重量，如：車(chē)輛較重的組件，包括兩臺(tái)內(nèi)側(cè)電動(dòng)機(jī)、鋰離子電池組，以及乘駕人員都位于兩個(gè)后輪之間，這樣，車(chē)身重量70%都位于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪之上，所以當(dāng)動(dòng)力傳輸?shù)胶筝啎r(shí)，中置發(fā)動(dòng)機(jī)/后輪驅(qū)動(dòng)的BladeGlider幾乎不會(huì)發(fā)生輪胎側(cè)滑，使其285/35規(guī)格輪胎能夠牢牢咬住推力面，確保賽車(chē)的高效啟動(dòng)。

由于BladeGlider的車(chē)身前端極窄，可以選擇較窄的100/80規(guī)格輪胎，使空氣阻力實(shí)現(xiàn)最小化。在所有概念車(chē)中，BladeGlider的阻力幾乎是最小的，這使其能夠以極小的空氣阻力“滑行'”加速。.

狹窄的車(chē)身前端還可以幫助減輕整車(chē)重量。由于使用了更少的硬件和更小的組件，相比類(lèi)似尺寸的其它傳統(tǒng)車(chē)輛，BladeGlider的整備質(zhì)量大幅減少。

操控

相比于傳統(tǒng)同類(lèi)賽車(chē)，BladeGlider最顯著、最引人矚目的是其操控性。傳統(tǒng)賽車(chē)愛(ài)好者可能心存疑慮，他們可能會(huì)問(wèn)如此窄的前輪距如何過(guò)彎，其實(shí)，答案很簡(jiǎn)單。較窄的前輪距可以實(shí)現(xiàn)前輪承受重量的降低。有些人可能會(huì)說(shuō)，前輪輪胎承受的重量越大，抓地力也越強(qiáng)，其實(shí)，實(shí)際情況恰恰相反。當(dāng)然，超寬大輪胎和大負(fù)載可能會(huì)帶來(lái)更強(qiáng)抓地力，但這不是最有效的解決方法，也不是總是對(duì)的。例如：前端較重的車(chē)輛容易造成轉(zhuǎn)向不足以及前輪抓地力的損耗，也就是說(shuō)，車(chē)輪往往不能滿足轉(zhuǎn)向需求。BladeGlider的前輪胎較薄且僅承受車(chē)輛總重量的30%，所以，轉(zhuǎn)向非常靈敏。轉(zhuǎn)向手感和精度也大幅提升。 此外，較窄的前輪輪距使車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)前后輪橫向重心偏移實(shí)現(xiàn)最小化。對(duì)于前輪輪距較寬的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)重心會(huì)向外側(cè)輪胎偏移，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪胎處于空閑狀態(tài)。因此，造成轉(zhuǎn)彎時(shí)只有一側(cè)輪胎在起作用。但是對(duì)于BladeGlider來(lái)說(shuō)，兩個(gè)輪胎會(huì)同時(shí)與地面接觸，且分配在兩個(gè)輪胎上的載荷幾乎一樣，實(shí)際上他們是在協(xié)同工作。再加上獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)，每個(gè)輪胎的效率都得到了充分發(fā)揮。

較寬的后輪距和較寬的后輪輪胎也同樣使BladeGlider的操控性大幅提升。作為車(chē)輛穩(wěn)定的剛性基礎(chǔ)，它們可以確保前輪輪胎轉(zhuǎn)向正確方向。你可以想象一下帶有把手的大鐵錘，你可以把它放在地面上，通過(guò)拉動(dòng)把手把它移動(dòng)到任何方向。因?yàn)橛需F錘頭作為穩(wěn)定的支撐基礎(chǔ)，這樣做起來(lái)很容易。BladeGlider有著類(lèi)似的工作原理，另外，通過(guò)將扭矩矢量（或止滑差量）編程輸入輪轂電機(jī)，后輪胎還可以幫助車(chē)輛車(chē)頭轉(zhuǎn)向正確的方向。  

剎車(chē)

與傳統(tǒng)車(chē)輛不同的是，在減速時(shí)，BladeGlider的后輪剎車(chē)做的工作要比前輪剎車(chē)多很多，因此，后輪剎車(chē)比前輪剎車(chē)更大、更強(qiáng)（其它車(chē)輛則正好相反）。 高速行駛剎車(chē)時(shí)，這種配置有很大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楹筝喬ポ^寬且承受著車(chē)身大部分重量，在減速時(shí)，可以提供出色的牽引力。這樣，加速和剎車(chē)主要由后輪輪胎進(jìn)行，而前輪輪胎在轉(zhuǎn)向時(shí)可以提供充足的抓地力，四個(gè)輪胎接觸點(diǎn)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)良好的剎車(chē)性能。綜合來(lái)說(shuō)，前輪輪胎主要控制車(chē)輛方向，后輪輪胎主要負(fù)責(zé)推進(jìn)、停止車(chē)輛。

其它方面

駕駛員位于駕駛艙的中間，接近后輪位置，這樣，BladeGlider底盤(pán)情況可以即時(shí)反饋給駕駛員。所以，當(dāng)車(chē)輛前輪或后輪抓地力降低時(shí)，底盤(pán)可以迅速把信息反饋給駕駛員，使駕駛員有充足的時(shí)間修正車(chē)輛軌跡。

另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是輪胎磨損。每個(gè)后輪輪胎和前輪輪胎的工作量相當(dāng)（如上所述），所以磨損率也相同。而傳統(tǒng)車(chē)輛則經(jīng)常遭受輪胎不均勻磨損，即便是在進(jìn)攻性駕駛狀態(tài)下，BladeGlider的輪胎更換頻率也不像傳統(tǒng)車(chē)輛輪胎那樣頻繁。

關(guān)于日產(chǎn)汽車(chē)：

日產(chǎn)汽車(chē)公司總部設(shè)在日本橫濱，是日本第二大汽車(chē)企業(yè)，同時(shí)也是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的一員。在全球范圍內(nèi)，日產(chǎn)汽車(chē)的員工人數(shù)超過(guò)248,000名。2012年，日產(chǎn)汽車(chē)為全球消費(fèi)者提供了超過(guò)494萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)品。日產(chǎn)汽車(chē)致力于不斷創(chuàng)造出激動(dòng)人心的、充滿獨(dú)特性的創(chuàng)新產(chǎn)品，在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售64款日產(chǎn)及英菲尼迪品牌車(chē)型。作為零排放汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，日產(chǎn)汽車(chē)通過(guò)推出日產(chǎn)聆風(fēng)-全球首款消費(fèi)者可負(fù)擔(dān)得起的、面向全球市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)將零排放移動(dòng)方式引領(lǐng)進(jìn)一個(gè)新時(shí)代。自推出以來(lái)，日產(chǎn)聆風(fēng)廣受好評(píng)，贏得了包括“2011-2012日本年度汽車(chē)”和“2011全球年度車(chē)型”在內(nèi)的多項(xiàng)大獎(jiǎng)。

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